Zupełnie innym, ale równie ważnym rodzajem nawierzchni jest nawierzchnia kolejowa, na którą składają się szyny, pokłady i tłuczeń kolejowy. Tłuczeń a tym samym tłuczeń kolejowy jest pochodzenia naturalnego ze skał  i jest łamany, ale jego właściwości są niezwykle ważne i istotne w tworzeniu nawierzchni kolejowych. Istnieje kilka dróg, którymi porusza się człowiek i oprócz samochodów mamy też inne środki transportu, z których chętnie korzystamy, ale ważne jest to, aby były one bezpieczne. Niezależnie od tego czy jest to samochód, samolot, statek czy pociąg musimy czuć się w nim bezpiecznie, a drogą jaką się poruszamy także to bezpieczeństwo musi nam gwarantować. Możemy czasami słyszeć narzekania na jakość naszych krajowych linii kolejowych i nie chodzi tylko o to jak wyglądają pociągi, ale także o stan torów i nawierzchni kolejowej, która podobnie jak nasze asfaltowe drogi pozostawia jednak wiele do życzenia. Zbyt małą liczba ludzi poprawia i sprawdza w jakim stanie są tory kolejowe, czy tłuczeń kolejowy nie wymaga uzupełnienia, co dodatnio wpłynęłoby na bezpieczeństwo podróży kolejowych, z których bardzo często w sezonie wakacyjnym korzystają także nasze dzieci czy my sami w drodze do pracy. Wiele przedsiębiorstw państwowych, które jednocześnie służą nam jako obywatelom np. linie kolejowe nie ma pieniędzy na generalne przeprowadzenie remontów, które poprawiłyby jakość ich usług, a podróżnym zapewniły komfort i wygodę jazdy. Bardzo ważnym elementem są nasypy kolejowe, które jak nazwa wskazuje zostają nasypane warstwowo i przy ich sypaniu stosuje się tłuczeń kolejowy, który powinien być z materiału o w miarę jednorodnej wielkości i niezbyt ostrych krawędziach. Do materiału jakim jest tłuczeń kolejowy możemy zaliczyć także grysy i żwir, które najczęściej wykorzystywane są przy tworzeniu nasypów kolejowych i drogowych. Ich właściwości, wielkość i pochodzenie sprawiają, że są bardzo dobrym materiałem na tłuczeń kolejowy i dobrze spełniają swoją rolę także przy tworzeniu nawierzchni asfaltowych czy betonu. Tłuczeń kolejowy musi mieć określoną wielkość, krawędzi poszczególnych jego ziaren nie mogą być zbyt ostre, uziarnienie nie może także być zbyt drobne, gdyż wszystko to może mieć wpływ na stabilność torów ułożonych wzdłuż nasypów kolejowych, a np. zbyt drobne ziarna pod wpływem ciężaru przejeżdżającego pociągu mogłyby się okazać zbyt mało stabilne i ulec przesunięciu, a wraz z nimi cały nasyp i tory mogą ulec przechyłowi, co zagroziłoby podróżującym pociągiem po takich torach.